2010年的中华FRV如果是1.3排量手排，如果不出大事故，手续没问题的线左右，看实际车况。华晨中华尊驰2.0发动机：4G63S4M2.0L/直列四缸/多点电控燃油喷射/顶置凸轮轴/16气门制动器：碟/碟最大功率：95kw/6000rpm最大扭矩：173Nm/4500rpm 轴距：2790mm 最高时速：190km/h油箱容量： 74L 油耗： 6.5-7.6 中华M1系列改款车“尊驰”上市。单从这辆车来看，尊驰越来越“中国化”了……尊驰变脸了。 12月15日在全国六大城市同步上市的全新中华“尊驰”轿车，已悄然抵达北京和上海。广州、成都等六大城市。作为中华M1系列的小改款，尊驰发生了很大的变化。改变了——车原有的设计，大部分功能都与中控台中央的DVD液晶屏融为一体。一些常用的控制按钮位于中控台中间的DVD显示屏下方，使用起来非常方便。不过，最大的变化还是尊赤的出现，让乔治亚罗的风格发生了变化。尊驰的中网并没有延续之前M1系列的设计。整体形似一个抽象的“中”字，形状与标志的中心部分相同。大型电镀边框精心雕琢出三维线条，中间的两个巨型孔洞上覆盖着黑色网格。汽车设计师经常将汽车的前部称为“脸”或“前部”。这部分不仅是整车的“门面”，更蕴含着整个品牌的基因。无论一系列车型的其他部分如何变化，中网的形式始终是相对固定的。从外观上来看，尊驰几乎就是又一款新车了。小改款，大内涵，小改款，可以看作是一代车型的成熟。这项工作传统上是在车型生命周期的中途完成，以保持汽车足够新鲜，从而在销售周期的后半段继续吸引客户。中华在上市仅两年时间就进行了小改款，与国外大品牌车型相比还为时过早。不过，作为当代自主品牌的初代车型，从“车型成熟度”的角度来说，完全可以理解也很有必要。尊驰所在的M1是一个产品系列的研发项目代号。过去华晨直接将M1命名为中华，后来意识到不会只生产一个产品系列，于是将“中华”升级为整个轿车产品的通用品牌，“尊驰”作为车型品牌。中华小改款过程分多次连续进行。去年推出的新中华在内饰上进行了小改款，而这次推出的尊驰在外观上进行了小改款。尊驰的改款由新的华晨造型合作伙伴Pininfarina Design完成。将中国公开赛设计成一个抽象的“中”字，宾尼法利纳的设计师显然是受到了“中华”标志的启发。意大利宾尼法利纳设计公司参与了华晨2002年下半年推出的新型M2轿车的研发项目。M2车长4.6米，属于B级中型轿车。目前，M2已完成设计定型，将于2005年投产。这款尊驰是知名设计公司宾尼法利纳在中国轿车项目上的序曲。尊驰使用的发动机是中国自主研发的170马力1.8升涡轮增压发动机。新发动机的重量比M1系列的原装三菱发动机重了数十公斤。同时，车头的刹车系统也得到加强，加大了前刹车盘和卡钳的规格，以在前轴负荷大幅增加的情况下继续保证出色的操控性和安全性。整体而言，尊驰加入了更多中国人的个性化特质。尊驰作为中华汽车的一个系列，必须延续其成功的风格，这样一个品牌才有传承，才有自己的品牌基因。雄鸡唱新春尊驰的全面推出，说明中华已经开始全面考虑产品系列；从发动机到外观，尊驰让中华的“中华”味道越来越浓。
华晨汽车副总裁赵福全在谈到中华新车研发过程时表示：我们也遇到了很大的挑战。一开始，有人认为我们有产权，没有知识。这不是真的吗？我觉得这件事情没有必要争辩，历史会给出一个公正的结论，但是我可以告诉你一件事，华晨人在建设过程中从国外知名品牌公司、设计公司、供应商那里学到了很多东西汽车。知识的匮乏为中国品牌后续系列产品的开发奠定了绝对的技术基础。下一轮即将推出的新一代中国产品就是这方面的真实写照。尊驰的总罗列，为赵福全的话提供了很好的注脚。尊驰是M1系列和M2系列之间的纽带。由此可见，华晨已经从一开始的盲目写生，过渡到自主创造。华晨越来越注重造车、创品牌。品牌是企业无法替代的重要资产。一个国家拥有自主品牌的数量，是一个国家综合实力强弱的标志。