初冬时节，长湖申航线船来船往，这条“中国小莱茵河”将湖州与上海港相连。正是这样一条条的黄金水道，为湖州的高水平质量的发展提供了有力支撑。2024年，湖州港货物吞吐量1.48亿吨、集装箱吞吐量90.6万标箱，拥有码头泊位742个，居浙江省内河港口之首。

  试想一下，在这些航道里，如果货物从最初的港口装卸，到水上运输，再到航道维护，所有的环节都是绿色的、甚至零碳的，将会节约多少燃油，减少多少废气排放，降低多少噪音，甚至避免多少贸易壁垒？这在之前看似不可能完成的任务，湖州正在努力把它变成可能，那就是：绿色航运。而今天起实施的《湖州市绿色航运条例》，将为湖州内河航运绿色发展提供法治保障。

  船舶是航运业绿色转型的重要载体。怎么样把一条条传统燃油船变成清洁能源船，这是绿色航运的关键。

  在长兴港码头，一艘载满集装箱的纯电动船“吴兴瑞港001号”正缓缓驶入，即将进行装卸作业。从外观上看，它与普通货船并无二致，但其“身份”却十分特殊：不仅是湖州“内河绿色航运廊道”交通强国试点项目的首船，更是全省第一支新能源船舶船队的首船。有十多年航行经验的施船长说，“和原来的燃油船相比较，这艘电船污染少了，‘突突突’的机器噪音也没有了，驾驶体验更好。”除了驾驶体验，电动船舶的优势还体现在“账本”上。同样一个到上海的航次，油船的能源消耗成本在3000元左右，而“吴兴瑞港001号”只要1500元左右，能够大大减少约9吨二氧化碳排放，相当于15万棵树木一天的碳吸收量。船舶换动力，这不是简单的“油改电”，而是对航运能源结构性重塑的探索。绿色船舶带来的不仅是节能、降碳、环保等方面的优势，更是明显降低航运成本，提高运营效率的优势。从某一种意义上说，谁掌握了领先的绿色船舶技术，也就掌握了未来内河绿色航运发展的主动权。

  对于绿色船舶的高水平发展，个别船舶产品的创新突破只是起点，构建涵盖船舶制造、核心零部件、配套设施设备的产业链体系才是目标，其背后需要政策、资金、技术等要素的有力支撑。对此，《条例》着眼推动构建绿色船舶产业链体系出发，专门设立了有关政策、资金、技术等要素支撑条款，全力支持打造一个以清洁能源为支撑的绿色航运产业体系。目前，全市已下水千吨级电动货船8艘，预计年底将达30艘。

  发展绿色航运离不开绿色航道。绿色航道与传统航道的最大区别就是不只注重“通航”功能，也更看重对生态环境的影响。

  湖梅线是安吉唯一的骨干航道，也是一条山区天然航道，以前两岸主要以自然护坡为主，不少码头年久失修、挡墙掏空，水土流失、航道淤积现象时有发生，影响水域环境和通航安全。安吉把握长湖申航道西延改建工程契机，推进码头集中整治，实施护岸加固、航道疏浚、改建桥梁以及航道绿化。如今，湖梅线已经“焕然一新”，成为省级“美丽航道。”住在梅溪镇的老何说，“以前河里全是黄泥水，现在水清得能够正常的看到下面的水草，我家边的河上还开发了水上旅游项目，变化真大！”船舶运载能力也由48标箱升级为64标箱，300余家在安吉的企业选择“走水路”出国。

  绿色航道建设，一半在水上，一半在岸上，必须把绿色低碳理念延伸到水上服务区等航道设施的建设和运营中。走进南浔区练市水上服务区，220平方米的房顶屋面已建成44.16千瓦分布式光伏发电项目，年均发电量达到4.62万度，供给服务区日常用电、船舶污水接收装置用电及船舶岸电的使用。船民们也享受到了国内岸电最优惠的价格，每度电仅需0.34元。60岁的船老大许荣芳对实惠的岸电赞不绝口，“以前船上用柴油发电，每升柴油6块钱，一天要花费100多元。现在使用岸电，一天大约用24度电，只要8块多钱，又方便又划算。”

  将航道从单一的“运输通道”转变为集生态保护、资源节约于一体的绿色航道，这是《条例》一直所关注的。鼓励优先采用生态影响较小的航道整治技术与施工工艺，推广生态友好型新材料、新结构的应用，应用低碳循环技术、清洁能源和绿色节能管理方式······这些湖州绿色航道建设的实践经验，通过《条例》已固化为了制度设计。

  作为船舶的出发地、目的地、暂停地，装卸货物、处理船上污染物等等，都要在港口进行，打造绿色港口不可缺位。

  在长兴“铁公水”港口，堆高机、叉车等作业设备全部实现电动化更新，集装箱龙门吊通过变频改造实现电机转速精密控制与节能高效运行，港口充换电、船舶电动化、绿电直供构成了绿色供能的完整链条，碳智慧管控系统对码头用能和碳排做全面监测与精准管理。在这里，还对船舶生活垃圾污水建立接收、转运和处置电子联单管理制度，推进信息系统间的数据对接和共享，严格执行“先交付后作业”，有效管住水污染。保护自然环境，港口更“干净”；‌节能高效，港口更“聪明”；造福周边居民，港口更“亲民”，这个浙江省的首个零碳码头试点单位展示了未来绿色港口应有的景象。从长远来看，在全球搞碳中和的背景下，绿色港口能吸引更加多国际航线、高端客户。

  绿色港口不是“面子工程”，它代表的是省钱的环保、赚钱的低碳、未来的竞争力。基于此，《条例》围绕港口建设、设施配备、能源转型、部门协同等多个角度，积极引导港口从“高耗能、高污染”的粗放模式，升级成“高效、低碳、环保”的可持续发展模式。

  发展绿色航运不能就航运抓航运。在区域联系日趋紧密、要素资源快速流动的当下，航运的作用与影响早已超越了交通的范畴。当绿色航运与相关产业的绿色发展深层次地融合，就能进一步撬动产业体系乃至城市发展的绿色转型。

  今年9月份，安吉上港国际物流园完成37374标箱吞吐量，创造单月的历史上最新的记录。这一箱箱装的，大量是外贸出口的绿色家居。永艺家居负责人说，“我们每月出货量很大，最需要的是有一个能让货物集拼、中转、仓储、分拨、运输于一体的全程物流服务基地，还有绿色航运模式。我们就看中了上港码头的这个功能，这让我们节约不少物流成本，还简化了很多手续。”通过延伸港口服务功能，上港助力安吉培育了永艺、永裕、恒林、图诺等一大批以绿色家居为主的百亿产业集聚群，并逐步推动港口、产业、城市融合发展的绿色转型。

  如何让湖州的生态文明建设优势，得天独厚的绿色航运优势，成为带动产业绿色发展的胜势，这也是《条例》关注的重点。加快家居、建材等适水传统产业绿色转型，引导新能源、新材料、高端装备等新兴起的产业临港集聚······《条例》都给出了具体的路径。

  绿色航运是绿色发展的有效实践。《条例》的颁布实施为湖州绿色航运发展提供了重要法治保障。我们期待并相信，湖州绿色航运将迎来既繁荣又可持续的明天。

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