先请大家思考一个简单的问题，这样一个世界为何会有人花几十上百万，甚至更多的钱买一台车？原因有很多，其中很重要的一点就是展示自己的实力，获得他人的认可和尊重。有市场需求，就会有相对应的产品，所以我们能看到奔驰GLS参数图片）、宝马X7雷克萨斯LX等售价高昂的车型。

  而在诸多豪华品牌百万级SUV里，有这么一款虽已走过了50载岁月，但至今依旧生机盎然，在全球范围内都有诸多忠实粉丝，它就是揽胜，路虎品牌当之无愧的旗舰SUV。就在本月27日，新一代路虎揽胜正式对外发布，不知道又撩拨了多少人的心。

  基于路虎全新MLA“Flex”平台打造的新一代揽胜，分为标轴版和长轴版两种，其中前者长宽高为5052*2209*1870毫米，轴距2997毫米；后者的长宽高为5250*2209*1870毫米，轴距3197毫米（长度和轴距增加了200毫米），跟奔驰GLS处于同一水平。

  与老款相比，新一代揽胜的外观并没什么颠覆性的调整，一眼看去还是熟悉的味道。不过这并不能说设计师在偷懒，也不能说路虎官方并不重视这款车。豪华车最重要的是什么，是辨识度。如果揽胜改头换面，以全新样貌示人，导致大家一眼看不出它是谁，反而是最大的败笔。其实相似的情况已经在换代的奔驰G级、雷克萨斯LX等车型身上出现过，我们也不止一次强调，对这种经典车而言，“不变”才是最高明的做法。

  当然了，大的框架可以不变，细节方面还是要有革新的。新一代揽胜采用了更加简洁和扁平化的设计语言，进气格栅内部采用了错落有致的长方形镂空设计，配合双银色饰条的保险杠，勾勒了非常简约的几何美，任谁都会忍不住多看两眼。必须要格外注意的是，虽然车灯造型没怎么变，但是它搭载了全新的高清数字自适应LED大灯，可提供500米的光束范围，也能自动调整照射角度，提高夜间行车时的安全性。

  侧面依旧大气优雅，一条从车头蔓延至车尾的腰线，不仅有效提升了车侧的层次感，还营造了流畅稳重的氛围。而从A柱到D柱均进行了熏黑处理，形成了悬浮式车顶的视觉效果，也增加了几分时尚和灵动。

  更值得一提的是，新一代揽胜的侧面采用了纯平设计，车窗玻璃与A、B、C、D柱的衔接处没有一点阶梯感，配合隐藏式门把手，有种浑然天成的艺术美感。也正是因为采用了这种方案，新车的风阻仅为0.3Cd。在如此大尺寸的SUV身上，可谓难得。

  与上代车型相比，新揽胜的尾部变得更圆润起来。而狭长竖直的长条形尾灯，则成为了新揽胜最大的争议点。有人说它过于秀气，配不上揽胜；有人说它的造型跟哈弗大狗有一拼，很是敷衍；但也有人觉得它跟尾部的融合很是协调，而且点亮后的效果很具有辨识度。在我看来，这种设计其实跟新一代揽胜主打的极简主义相契合，同时也跟几何美相匹配，也许会成为一种新的潮流。此外，可能有朋友注意到，新揽胜的排气筒也被弱化处理，单看尾部你说它是一台电动车都有人信。

  对了，新揽胜还将提供纯电版，但要到2024年才会和大家见面。届时，它会不会成为市面上最贵的纯电SUV呢？

  如果让你设计一台超百万元豪华SUV的内饰，你会想到什么元素？真皮、缝线、实木，再加上镀铬、烤漆，大概也就这些了。诚然，它们是打造豪车内饰的主要材料，但也会带来一个老生常谈的问题：油腻。加上开这种车的，一般都是上了年纪的成功人士，很多都是大腹便便的形象，手腕上要么戴着名表，要么盘着佛珠，一张口就知道是湖。这就会向外界传达出一种“油人开油车，油车配油人”的信号。如何规避这种情况，非常考验设计师的功底，而新一代揽胜则给出了好的示范。

  新揽胜的中控在保留了上代车型大体样式的基础上，又朝着简约和规整前进了一大步。一块13.1英寸的曲面中控屏取代了老款的上下双屏，并且它也不再是镶嵌在中控台上，而是呈现了一种悬浮状态，视觉效果很与众不同。屏幕上方是一体式的空调出风口，隐藏在了黑白配色的交汇处，增强了视觉效果的统一性。主驾驶前方为全新样式的多功能方向盘，配合浅色真皮材料，让人看了都会忍不住想要上手把玩一番。

  虽然我们也能在新揽胜的内部看到诸如实木、缝线、真皮等多种材料，但你却不能将它和油腻划上等号，究其原因，就在于足够简约自然，如此也就自然会产生清爽感。这下即便是年轻消费者，怕是也会被它吸引住目光。

  继续看下内饰的其他细节。新揽胜不会再使用旋钮式电子档杆，而是改为了更为传统的样式，相比之下后者更具操作感，相信会更受欢迎。档杆杠右侧是可以自动升降的全地形系统切换旋钮，兼顾科技感和仪式感。

  座椅布局方面，新揽胜提供有四座、五座，并首次增设了七座版（长轴距车型）。其中四座版是SV车型的专属配置，配有电动可调、腿托、娱乐系统等，中央扶手带有一块8英寸的触控屏，能够最终靠它开关座椅加热/通风，调节座椅角度、开闭空调等等，从而方便获得最为尊贵的体验。

  难能可贵的是，新揽胜依旧保留了上下分体式尾门，从1970年诞生之初到现在一直没变，可谓是不忘初心。而从官方给出的图片来看，路虎还给新揽胜提供了相关配件，比如可以供宠物上下车的伸缩式阶梯，又比如多功能后备箱置物板，将它反向翻转后，就可以当做户外活动的座椅靠背来使用，这就跟劳斯莱斯库里南的揽景座席有异曲同工之妙了。

  与老款相同，新一代揽胜依旧提供柴油和汽油两种动力，由于柴油版跟国内用户关系不大，这里就不做详细介绍；而汽油版又分为了3.0T、4.4T和3.0T+电机（PHEV）三种不同的版本。

  这台3.0升直列6缸涡轮增压发动机为路虎自主研发，用在了尾标为P360和P400两款揽胜之上，并配有48V轻混系统。其中P360上限功率265千瓦（360马力），峰值扭矩500牛米；P400上限功率294千瓦（400马力），峰值扭矩550牛米。

  4.4升V8双涡轮增压发动机来自宝马，与750Li同款，用在了尾标为P530的揽胜身上，同样配有48V轻混系统。它的最大功率为390千瓦（530马力），峰值扭矩750牛米，可以推动揽胜在4.6秒内完成0-100公里/时加速，动力表现可谓强悍。

  而尾标为P440e和P510e的揽胜为插电混动版，这套混动系统由3.0T发动机+最大功率105千瓦的电机组成，其中P530e 0-100公里/时加速成绩为5.6秒。这两款车型均配备了38.2千瓦时锂电池，纯电状态下最高车速为140公里/时，续航里程可达100公里，理论上只要充电方便，可完全不用去加油。

  以上车型均匹配来自采埃孚的8速自动变速箱，并且全系标配智能全轮驱动系统。

  至于说新揽胜的配置，除去前面已经提到的不说，我就再简单罗列几项感知较强的吧：整车四个电动车门，能够最终靠中控屏控制开闭；1600瓦的Meridian音响系统，车内四个主要头枕中还配有额外的20瓦扬声器；第三代主动降噪系统。除此以外还有很实用的前后四区自动空调、流媒体后视镜、带有冰箱的中央扶手、CO2和PM2.5管理过滤系统、支持HDMI连接的后排娱乐系统、车载WiFi等等。总之就是全方位给车内乘客提供最舒适的驾乘环境。

  可能看到这一个话题的你会一脸疑惑，揽胜不早就换成了承载式车身了吗，还能去越野？其实越野比较宽泛，重度越野确实需要诸如Jeep牧马人、丰田普拉多这种专业的硬派越野车；但周末自驾去郊区钓钓鱼，或者是到草原、沙漠边缘耍一耍，这种也可以叫越野，无非就是强度低了点，理论上一台带四驱的城市SUV也能胜任。如果想要更进一步，那就得换上专用的AT胎了。当然，考虑到城市SUV的通过性，十分不建议我们大家在没有保障的情况下过度参与到越野项目中去。

  得益于新平台，新揽胜整车刚性较上代提升了50%，而在全铝车身的加持下它的自重也得到了有效地控制，其中标轴6缸车型为2.5吨重，8缸车型也不过2.6吨，跟老款的丰田兰德酷路泽基本上处于同一水平。

  此外，新揽胜标轴版还拥有34.7°的接近角、29°的离去角和25.2°的纵向通过角，900毫米的最大涉水深度，虽说比不上新卫士（38°接近角、40°离去角、28°通过角），但比起普通的城市SUV还是要强不少的，在应对普通越野路况也会比较从容。

  除了全系标配智能四驱系统之外，新揽胜还配备了主动式后电子差速锁，在车辆高速过弯，经过湿滑路面或者是越野车轮悬空时，可有效增强后轮牵引力，保证行驶稳定性。

  与此同时，它还配备了路虎第二代智能全地形反馈适应系统，该系统具备8种驾驶模式，可根据路况信息自动调节底盘，减轻驾驶员的操作压力。当然，你也能够直接进行手动切换，或者是设定自己偏爱的底盘风格。

  对了，这个级别的SUV，空气减振器也是必不可少的。新揽胜不仅配备了独立空气减振器，还首次采用了五连杆独立后悬架，逐步提升了驾乘舒适性。

  不止于此，新揽胜还增加了主动48V电子侧倾控制管理系统。相比于传统的液压装置，它的反应速度更快，可以将最高1400牛米的扭矩输入到防倾杆里，及时作出调整车身姿态，增强行驶稳定性。

  当然了，揽胜虽有足够强的越野能力，但它的定位还是城市用SUV，大部分时间里跑跑公路就行了。这也没什么好吐槽的，你看雷克萨斯LX，它可是实打实的硬派越野车，但又有几个车主舍得开它去野外豁呢？

  现在剩最后一个问题：新揽胜来国内后卖多少钱？国内在售的老款揽胜厂商指导价为122.50-321.30万元，新揽胜进步不小，那么它的价格必然会水涨船高，我个人觉得起售价很有可能会超过130万元。而且这只是指导价，至于需要加多少，那就要另算了。