引言：首都国际机场扩建工程，是周恩来总理亲自批准的我国第一个具有现代化设施的机场工程。

  施工期间，我曾和宣传处新闻干事杨正豪同志，跟随政治部刘训录主任到工地调研。那气势宏大的施工现场，热火朝天的劳动气氛，生动感人的模范事迹，彰显出京城铁军不但能修建地上地下铁道和公路、立交桥、治水，还能修建飞机上天的机场。

  首都国际机场位于北京市顺义区，建于1955年6。随着历史的发展，已经满足时代的需要。于1974年9月开始扩建，这是一项国家重点工程。

  该工程由中国民航总局设计院设计，基建工程兵北京指挥部第9支队151大队及军委工程兵第52师181团施工。1978年初军委工程兵181团撤出，由基建工程兵第151大队单独施工，于1982年11月竣工。

  跑道是机场扩建的主体工程之一，主要由东跑道区，西跑道区，机坪区三部分组成。

  东跑道区有10条滑行道，主跑道长3800米，宽60米；西跑道区有6条滑行道，主跑道长3200米，宽50米。道面厚度是按全重500吨飞机起降要求设计建设的，建成后将成为机场主要跑道。

  国际机场候机楼机坪区以2号、7号机坪区为主，为飞机靠近候机楼，短期停机时使用。建筑面积为60000平方米，高峰小时旅客吞吐量为1500人，全部设备都是我国自行设计，自行制造、自行安装的。

  此外，还有跑道的附属设施上下水管道，雨水处理，自动化指挥调度通讯、照明导航系统、动力电缆等相关配套工程。首都国际机场扩建工程总投资为1.9亿元（当时币值）。

  为加强对工程的组织指挥，大队党委组成以副大队长魏宝芝、参谋长熊用斌为首的现场指挥所。他们吃住在工地，日夜奋战在机场扩建施工现场。

  指挥所人员和部队的基层干部都做到三同和三个一，即：和战士同吃，同住，同劳动。一个草帽（冬天是防风帽），一个水壶，一把尺子（检查质量用）。干部的一举一动为战士做出了榜样。

  12连副连长刘德初，14连副排长董爱义在卸水泥，石灰中，腿上、肚皮上、背上、脸上、脖子上都被烧伤，留下青、红、黑等各色伤痕，他们不叫苦，不后悔，坚持每天同战士一起劳动。

  汽车连副指导员谢建章，一上驾驶室就是10多个小时，甚至20多个小时，由于长时间在驾驶室开车，加上天气热出汗多，没时间及时洗澡，大腿内侧严重红肿溃烂，下班后吃点消炎药，简单的用水洗一下继续坚持工作。这种顽强的作风，赢得了建筑设计企业的好评 。

  同志亲临工地视察后，对151大队指战员为首都机场建设付出的辛劳给予高度赞扬。

  大队根据任务特点，适时组织劳动竞赛，不断掀起生产高潮。 一次，指挥所给加工连下达了加工500米模型板的任务，要求10天完成，加工连2排接受任务后，分工包干，责任到人，开展劳动竞赛，3天半时间完成700米模型板加工任务，提高工效4倍，保证了部队急需。

  1981年，先后组织了5次劳动竞赛，都收到了较好的效果。9月份，只一个月全大队就完成产值245.5万元（当时币值）。有11个连产值超过10万元，其中7连、8连、12连，都超过了20万元，14连还突破了30万元。在的7、8、9月份施工中，由于气温高，湿度大，天气炎热，指战员们顶着40多度高温在打跑道、抹面、拉毛、勾缝、开车运输，推土压路基等主要工序施工中都组织了劳动竞赛。尽管工地都是露天作业，露天就餐，跑道边杂草丛生，毒蛇、蚂蟥、蚊虫及黄蜂特别多，酷暑李节连闷带热，喘气困难，有的战士晕倒在跑道上，有的发烧，吃不下饭，浑身无力，但都坚持在施工岗位上。1营的4连、5连在东滑一南头水沟清理淤泥的施工中，开展对手赛活动，大幅度的提升了劳动效率，仅2个多小时，清理淤泥316立方米，平均每人完成当天定额的171%。充足表现了指战员以国家经济建设大局为重，主动为国家分忧，为自己加压的主人翁精神。

  151大队过去执行的是战备任务，修国防公路，打坑道是部队的强项。改编为基建工程兵后，修建机场还是第一次，缺乏这方面的管理和技术。他们下力提高部队素质，老老实实的向内行学习，向先进学习，坚持干中学，学中干，迎头赶上。

  在首都国际机场扩建工程项目施工中，151大队组织排以上干部、技术人员分批分期到天津机场学习，请他们到首都机场传帮带。还邀请北京市建委，民航局的领导、专家到现场讲规范，讲标准。经过参观学习和专家指点，逐步的提升管理上的水准和技术水平。在东跑道施工中，由于路面压得太光太平，摩擦力不够，飞机停不住。后来改成隔段贴缝宜粗不宜细的做法，增加跑道摩擦力，确保飞机平稳滑行，受到领导、专家和飞行员的赞扬。

  铺设六孔排管过去没有干过，就请老师傅现场讲解和示范，在很短的时间里就学会了这门工艺。地方企业的8级工，每天才能铺完8~10排排管。1连的班长禹云华在11名小工的配合下，每天能铺完100~120排排管，被评为技术能手，连续两年荣立三等功。

  大队长魏宝芝发现人工拌合的混凝土，计量难以准确控制，混凝土质量不能够满足设计配合比的要求。同时，人工拌合混凝土工艺落后，劳动强度大，灰尘四处飞扬，不利于环境保护，也不利于实施工程人员的健康。鉴于此情况，他带领后勤处副处长郑子安，工程师焦延顺，助理员刘成军，技师曹连生等组成技术革新攻关小组。他们认真查阅技术资料，经过计算水、砂石料、水泥的比例，反复试验计算搅拌机运输带的时速和安全，从上料搅拌，到出料输送，再到翻斗车拉运到施工现场。经过反复试验，成功的建成自动化搅拌站，成倍提高工效，攻关小组的同志分别立功受奖。

  为贯彻百年大计，质量第一的方针，严把质量关，151大队开展质量竞赛流动红旗活动。在施工中落实干部跟班、值班、图纸会审、技术交底、三工教育、岗位责任等制度，使工程质量逐步的提升。

  7连对质量精益求精，严把质量关，使工程质量不断提高，他们承担的东3号滑行道经基建工程兵检查验收被评定为优良工程。3营坚持干部跟班作业，始终有专人盯在工作面上，工程质量处于受控状态，他们承担的8号停机坪被兵种评为优良工程。4营担任18个分项工程，合格率达100%，优良率44.4%,4项工程被评为优良工程。由于全体指战员的共同努力，工程质量受到上级的好评。

  1981年5月以来，151团（1980年8月大队改为团）在机场扩建工程中，在部队中开展增产节约、反对铺张浪费活动。全团80％以上的班排设立了节约箱，使增产节约活动蔚然成风。

  9连担任配料的两个排，分成8个小组，开展回收水泥袋的竞赛活动。修理连采取算细帐、搞分析的方法，提高了管理上的水准、技术水平，建成了节油池，把过去扔掉的53公斤擦机布捡回来，洗净重用，清理了废品堆，回收钢材3700公斤，价值900多元。仓库在清仓核资中，经过11天的奋战，对13个库房、服务社等进行大清理。共清理了7107项，7.9万多件物品，使物资管理归类存放，收支帐目清清楚楚。全团共修旧利废37项，折合人民币6.1万元。增产节约，反对浪费活动，增强了指战员的积极性和责任感，仅5月份完成工作量比上年同期增长98.4%。工程质量、施工管理也明显加强。

  为了使机场扩建工程顺顺利利地进行，后勤保障工作必须紧紧跟上。后勤处为解决工程用料的需要，分成面料、机电、地材、采购4个组，并组织材料人员吃住在工地，深入现场，及时有效地发现供应缺口，及时加以解决。1979年，后勤处长带领物资股、材料股、装备股的同志深入工地办公，一心扑在施工生产上。一年共供应钢材1641吨，木材1800立方米，水泥42万吨，红砖1641万块，砂石料143万吨，电缆756万米，石灰238万吨，加工钢筋662.98吨，预制混凝土结构物件14286块。除抓好材料物资供应外，还注意抓好服务保障工作。为了发挥机械作用，解决机械少，机械旧的矛盾，后勤处副处长郑子安深入连队和战士们一同维修保养机械。2机连连长陈立全为了发挥机械在施工中的作用，多次和修理班的同志一起攻难关，抢修机械。使机械连队、装备和运输部门的机械车辆完好率保持在91.2%，利用率达到72%右。以1979年为例，全团自己大中修车辆16台，大中修机械27台，机械保养和修理188台、加工各部位零件10868件。为机场扩建工程顺顺利利地进行，提供了机械设备的保障。

  施工所用的水泥、砂石、石灰、木材、钢模、设备等大部分材料都是1营担任卸车任务，不管白天黑夜，天气状况如何，火车一到就要抢时间卸车，有时一天来三、四列火车，他们决不让车停留，决不扰乱运输线连三次上阵卸碎石，因人少，一个人就要卸一节车厢，重量达60吨。1连的班长杨保银，在连队人手少的情况下，从上午8点坚持干到下午4点，他一个人负责卸完一节车厢60吨重的砂石料。民航局负责铁路运输的廖师傅说：没见过这样的部队，了不起！。

  1979年，全团有10个连队、6个排、1个班、2个股，由于在首都机场扩建工程中贡献突出，被首都国际机场扩建指挥部评为施工生产先进单位。1981年全团1312名党员中，出满勤的有519人，模范作用好的有812人，占62%，有62名党员被评为优秀员，243名同志荣立三等功。1981年，151团被授予基建工程兵第一流基本建设队伍称号。

  经过全团广大指战员的艰苦奋斗、顽强拼搏、不懈努力，一项在国际上影响重大的首都国际机场扩建工程，于1982年11月保质保量地全部交付使用。

  扩建前的首都机场原跑道是按全重120吨飞机起降设计的，跑道长2500米，宽80米，候机楼的建筑面积仅有10470平方米。指挥调度，通讯导航及灯光助航等设备，是按50年代水平设置的，远远不能适应我国民航和旅游事业及推动对外交流合作发展的需要。

  首都国际机场扩建工程完工使用后，总面积扩大到25平方公里，候机楼的建筑面积就有60000平方米，高峰小时旅客吞吐量为1500人，对我国开辟国际航空网，接待五洲宾客，促进世界和平及各国友好往来，营造了良好环境。有利于促进国际贸易的发展；有利于推动我们国家航空产业的发展；有利于促进我国旅游业的发展；有利于推动我们国家的对外交流与合作，扩大中国的市场规模。对我国的改革开放，建设有中国特色的社会主义将发挥无法估量的重要作用。

  首都机场扩建工程完工后，经北京市建委，民航总局验收，质量合格率100%，优良率达80％以上，工程质量被评定为优良。其中东三滑行道，八号停机坪被评为全优工程。三号滑行道被基建工程兵树立为优质样板工程。民航总局及首都国际机场扩建指挥部领导高度赞扬说：首都国际机场跑道的质量，是我国建设史上所没有过的。