过去十年，远程遥控四轴飞行器，又名无人驾驶直升飞机的使用量激增。仅在美国，在美国联邦航空管理局注册的无人驾驶的遥控或自控飞行器（UAV）超过一百万架。现今，四轴飞行器更为轻便，在山峰环境中也更为可靠，且能携带比之前能够运送的更重的物品，此外，全球范围内都有关于登山探险活动中使用无人驾驶直升飞机的报告 – 有时，涉及的内容颇为令人意外。

  无人驾驶直升飞机产生的盘旋声和对相对原始环境的侵入感令很多登山者愤怒不已。全球范围内的大量国家公园和其他管辖范围禁止任何使用该类飞行器。但是，这些设备具备了创造性的使用却在持续增长。在这些趋势之中，我们正在去往何处，攀登者应该遵守哪些准则？

  攀登圈最初使用无人驾驶直升飞机是由摄影师和摄像师开始，这让他们仅需要直升飞机拍摄花费的很小部分便能获得精彩绝伦的航拍影像。低空飞过指定地点和对登山者的垂直追视屡见不鲜，几乎慢慢的变成了陈词滥调 – 但是通常非常美丽。

  无人驾驶直升飞机不断被用于拍摄海拔最高山峰的影像。2018年，摄影师，Sean Haverstock在尼泊尔Lunag Ri下端的前进营地操控一架无人驾驶直升飞机，拍摄去世的David Lama独自首攀这座海拔接近7,000米山峰的经历。Lama也成为高海拔登山摄影早期的拍摄对象之一，早在2012年，Corey Rich及飞行员Remo Masina便收集了来自奥地利的Lama及Peter Ortner在巴基斯坦Trango Tower峰进行一次自由攀登的视频影像。为了很好地展示无人驾驶直升飞机的拍摄技术，Renana Pzturk于2019年控制一架飞机，飞往珠穆朗阿莫锋北坳，捕捉到珠穆朗玛峰和周围山峰独特的360°全境景象。

  职业摄影师不仅是唯一使用这一些设备拍摄令人惊叹景致的人们。2018年，在去往格陵兰岛的一次独自探险过程中，德国登山者，Robert Jasper使用无人驾驶直升飞机及其他工具记录了自己在一处与世隔绝的花岗岩山塔开辟一条全新线路的过程。在那些无人驾驶时政飞机摄影合法且被社会接受的地点，依然存在很大捕捉到出色影像，并讲述故事的巨大潜能。

  在山峰之间拍摄航拍照片和视频到使用这一些影像规划路线，并进行勘察不过咫尺之遥。2016年，一队波兰登山者 –巴基斯坦美轮美奂的Lachit山谷的首批到访者 – 把无人驾驶直升飞机作为拍摄沿途冰川支系，及记录两次首攀的工具。使用无人驾驶直升飞机的例子很快集中从山峰底部开始避免暴露在未知风险方面。2017年，来到尼泊尔的法国登山者改变了他们尝试一座未攀的海拔6,475米山峰的计划，在无人驾驶直升飞机勘察显示他们最初路线上端布满危险的冰塔后，他们去往山峰完全相反一侧山壁。2019年秋季，珠穆朗玛峰，在一架无人驾驶直升飞机拍摄到Khumbu冰川上部的一处巨大冰塔，人们认为危险过大，数支团队随即取消了他们的探险活动。

  长期从事北极探险活动的Greg Horne和他的团队在2018年春季首次携带无人驾驶直升飞机进行一次探险，去往Ellesmere岛屿Prince of Wales冰层。他们起初的计划是使用无人驾驶直升飞机研究象牙海鸥，但是在遭遇Horne在过去十次探险中见到的数量更多的冰裂缝，而且一块负重70公斤的雪板掉入其中后，队伍开始使用一架无人驾驶直升飞机勘察通过冰裂缝的最为适宜的地点，并看到融水形成的50公里距离的河流。“没依然，在搭建营地，享用晚餐后，我们大家可以飞行飞行器查看前端区域，”Horne在一封电子邮件中写到。“一晚，在飞行仅数秒后，我看到营地就位于一处持续多公里的冰裂缝，我们在地面无法看到，而且通过地表勘测未曾发现。事实上，我的雪板就停在顶部。从新勘察认定覆盖的雪层宽度接近两米 – 而且，一周前冰裂缝上的雪面崩塌，我们依然十分警惕。”

  2018年夏季，苏格兰登山者，Rick Allen在去往喀喇昆仑山脉的布洛阿特峰顶端期间失踪，一名身处大本营的攀爬者看到海拔约7,000米处的一个黑点，可能就是失踪的登山者，同样身处山峰大本营的波兰攀登者和摄影师，Bartek Bargiel同意飞行自己的无人驾驶直升飞机进行查看。借助飞机，Bargiel锁定了Allen的所在位置，依然存活，借助自己精准的配合，并帮助指导救援人员去往他的所在位置。

  尽管飞行器的表现或受到天气条件，能见度，海拔高度和有效荷载范围的限制，无人驾驶直升飞机被大范围的使用在搜寻和救援；设备能够检测到无线电雪崩收发器发出的信号和Recco设备的反射光，或是在低能见度搜寻情况下捕捉到红外线热感应影像，而且飞行设备能够向被困或是受伤目标人物直接运送物资。Bartek Bargiel飞行自己的四轴飞行器到达海拔8,500米高度进行勘察，并拍摄他的哥哥，Andrzej于2018年进行乔戈里峰/K2峰首次滑雪下撤的过程，并使用飞行器向山峰3号营地运送药物，Andrzej因为严重的背部疼痛而被困这里，同时还携带了Andrzej忘在山峰大本营的GoPro相机及电池。

  很多人不禁疑问，攀登者会如何推动这种新型辅助的边界。不难想象，动力很强的无人驾驶直升飞机向身处高海拔营地的登山者补给额外的燃料或是食物，甚至在一只冰爪掉落时，运送备用物资。以前，这样的错误通常意味着探险活动终结。现在，或许不会。

  很多山峰旅行者鄙视无人驾驶直升飞机。盘旋接近一处山壁，飞行器或许会分散一位攀登者在复杂区域移动的注意力，而且人们持续抱怨飞行破坏了人们期待在山峰之间感受的寂静氛围。这些或许对在峭壁筑巢的鸟类及其他野生动物产生一定的影响。基于这些结果及其他担心，很多地点禁止无人驾驶直升飞机飞行，这中间还包括美国的国家公园，阿根廷及大多数国家；其他管辖区要求人们申请飞行许可。

  即使为自己的原因，而非进行拍摄飞行无人驾驶直升飞机的登山者或许感存在顾虑。“一次，当我身处一处未攀山壁一半高度，借助一架无人驾驶直升飞机勘察上端区域，这是我整个攀登生涯之中我在攀爬风格方面觉得懊悔的事情之一，”美国阿尔卑斯日志副编辑，Chris Kalman表示。“感觉如同欺骗。但是更重要的是，这与我尝试全新路线的目的完全相悖。我并不希望清楚自己将会面对的状况。这也是我为何来到这里的最初动因。”

  在运动攀岩和登山运动之中，曾被谴责为作弊行为的很多设备和技术现在已经被顺理成章地接受，从凸轮和镁粉到GPS系统和卫星电话传送的天气预报。现在，基本上没有登山者对研究Goolge Earth地图，计划一次探险活动感到愧疚。无人驾驶直升飞机影像是否很快也会被这样看待？“我敢打赌，大部分攀爬者倾向于找到一张山峰的照片，这有助于寻找线路，”阿尔卑斯登山者，Colin Haley表示。“航拍摄影师，如Bradford Washburn和John Scurlock均对攀登运动有着突出的贡献。飞行器或许比他们的照片更有帮助 - 而且比他们乘坐的飞机更为安静，更为环保 - 但是基本诉求完全一致：借助技术，找寻攀登路线。”

  看起来攀爬者或许需要为飞行器的使用设定全新的道德标准，从而遵循纯粹攀登，自由攀爬及阿尔卑斯风格的“规范”。了解并遵守制定区域的无人驾驶直升飞机管理法规至关重要 - 没有登山者或是摄影师有任何借口违反这些规定。避免对其他登山者的体验造成负面影响，同时，关注区域的野生动物。

  在偏僻或是高海拔区域，不太可能打扰其他攀爬者或是野生动植物，这里也没有规范阻止飞行活动，使用飞行器成为风格问题，如同攀登之中的大量选择。你希望从一次攀爬中获得些什么？你是否会用任何科技，从而增加成功几率（并在返回时使用影像坦诚说明）？又或是你避开这种全新设备，维持公平游戏，感受未知世界的魅力？